Historii motoryzacji w XX w [350-HS2-2PF7] Rok akademicki 2022/23
Ćwiczenia, grupa nr 1

Aleksander Marian Rostocki, Historia starych samochodów, Warszawa 1988.

• Aleksander Marian Rostocki, Kolekcja starych samochodów, Warszawa 1991.

• Witold Rychter, Dzieje samochodu, Warszawa 1983.

• Steven Watts, The People's Tycoon : Henry Ford and the American Centur, Vintage, 2006.

• Jonathan Glancey, The Car - a History of the Automobile, Carlton, 2008.

• Raymond Flower, Michael Wynn Jones, 100 years on the road: a social history of the car, New York 1981.

• Jan P. Norbye, The Complete History of the German Car, Portland 1987.

• Alan Friedman, Agnelli and the network of italian power, London 1988.

• Brian Laban, The Ultimate History of Ferrari, Bath 2002.

• John Reynolds, Andre Citroen: The Man and the Motor Cars, Basingstoke 1997.

• Marco Ruiz, Complete History Of The Japanese Car. Portland, 1986.

• Denis Veilleux, The Automotive Bibliography: 13,000 Works in English, Czech/Slovak, Danish, Dutch, Finnish, French, German, Italian, Norwegian, Polish, Portuguese, Slovenian, Spanish and Swedish, Jefferson NC 2003.

• Steven E. Alford, An Alternative History of Bicycles and Motorcycles: Two-Wheeled Transportation and Material Culture, New York 2016.

• Adam Zakrzewski, Auto-Moto PRL. Władcy dróg i poboczy, Warszawa 2009.

• Historia polskiej motoryzacji. Samochody osobowe i jednoślady, oprac. Cezary Krysiuk et al., Warszawa 2012.

• Opracowania i materiał ilustracyjny dostępny na stronach internetowych.

• Uwarunkowania rozwoju polskiej motoryzacji w dwudziestoleciu międzywojennym

• Konstrukcje rodzime aut na peerelowskim rynku motoryzacyjnym

• Konstrukcje licencyjne aut na peerelowskim rynku motoryzacyjnym

• Peerelowskie prototypy samochodów osobowych

• Auta importowane z Europy Środkowo-Wschodniej na peerelowskim rynku motoryzacyjnym

• Konstruktorzy i najważniejsze osiągnięcia niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego w XX w.

• Specyfika francuskiego przemysłu motoryzacyjnego w XX w.

• Konstruktorzy i dokonania włoskiego przemysłu motoryzacyjnego w XX w.

• Odrębność rozwoju amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego w XX w.

• Źródła sukcesu japońskiego przemysłu motoryzacyjnego w XX w.

• Samochody i motocykle w popkulturze drugiej połowy XX w.

• Samochody i motocykle w sporcie w XX w.

• Fankluby samochodowe i subkultury motocyklowe w drugiej połowy XX w.

• Zajęcia studyjne w Muzeum Motoryzacji i Techniki w Białymstoku

• Kolokwium

Typowy dla konwersatorium tryb realizacji zajęć, który uwzględnia ćwiczenia grupowe, dyskusję, prezentacje, referaty, a także konsultacje indywidualne z prowadzącym.

Prowadzący przewiduje możliwość dodatkowych konsultacji na prośbę studenta, poza godzinami dyżurów.

Ze względu na możliwość zmian uwarunkowań prawnych forma zajęć okresowo może ulec zmianie.

Zajęcia konwersatoryjne kończą się zaliczeniem na ocenę.

Warunkiem otrzymania zaliczenia jest aktywność zajęciowa.

Studiujący zobowiązani są do przygotowania się na każde zajęcia w oparciu o rekomendowaną literaturę.

Ocena z aktywności zajęciowej stanowi 60% oceny końcowej, a 40% oceny końcowej zależna jest od stopnia uzyskanego na kolokwium.

Progi punktowe przy ocenie z kolokwium:

bardzo dobry 5,0 (co najmniej 91%)

dobry plus 4,5 (co najmniej 81%)

dobry 4,0 (co najmniej 71%)

dostateczny plus 3,5 (co najmniej 61%)

dostateczny 3,0 (co najmniej 51%)

Studiujący mają prawo do jednej nieobecności, niezależnie od powodu absencji, która nie wpływa na zaliczenie przedmiotu. Każda następna nieobecność musi być zaliczona podczas dyżuru.